第185章 一张覆盖全县的网

　　第二天上午，各家提交的时间表进入调度系统。
　　商场每天要从乡镇采购蔬菜和土特产，几家农家乐则需要从县城运进饮料、调料和一次性用品。木雕厂每周有三批货发往江城，返程时又要从两个村收取木料和半成品。
　　陈凡父母经营的小饭馆也在名单里。
　　姜雅琴原本每天凌晨去批发市场进菜，看到新希望物流的登记表后，先给儿子打了电话。
　　“你们的人让我把下周买多少菜都写上，我一个小饭馆，哪能提前算得那么准？”
　　“大概数量就行。临时增加再补单。”
　　“我从你公司进货，别人知道了会不会说你照顾自家生意？”
　　陈凡打开平台上的报价：“运费和其他饭店一样。你觉得贵，可以不用。”
　　陈建国在电话旁边说道：“贵不贵先跑一次。以前三个供货商开三辆车来，现在能不能一辆车送？”
　　杜鹏接过电话，向他确认了到货时间和供应商地址。三家供应商的货先送到乡镇站点，第二天清晨由同一辆冷链车带回县城，途中再接一批商场订购的蔬菜。
　　第一次配送抵达饭馆时，比姜雅琴平时去市场晚了十分钟。她当场检查重量，发现一筐青菜底部有积水，没有在签收单上确认。
　　站点根据出库照片核对，问题出在供应商装箱前没有沥水。那一筐菜被退回，缺少的数量由附近合作商户补齐，饭馆只按实际收货结算。
　　姜雅琴随后在平台上保留了这条线路，没有要求儿子替她免单。
　　调度系统用这些订单重新排车。清晨进入县城的车辆送完农产品后，装上商场和农家乐的日用品驶向乡镇；下午再把站点收来的包裹和木雕带回总仓。
　　原本分开的订单被拼进同一条线路，车辆平均空载率从接近五成降到百分之十八。
　　木雕厂有一批展品必须在周五前送到江城。新希望的干线车尚未全部开通，杜鹏没有单独安排空车，而是在采购平台上公开这段运输需求。
　　一家没有参与减班的本地货运公司接下订单，车辆把展品送到江城后，又带回新希望采购的仓库设备。往返两程都有货，报价比临时包车低了三成。
　　更多商户随后把零散需求放进系统。只要目的地和时间能够匹配，订单便进入现有班次；无法匹配的货物仍单独报价，不为了降低空载率强行延误。
　　第三周，乡镇线路的平均装载率超过八成。两个曾经削减清原班次的快递公司主动来到总仓。
　　其中一名区域负责人提出：“江城到清原的干线恢复每天一班，县里的包裹交给你们送。我们按票结算。”
　　杜鹏把合作标准递给他：“货物进总仓后，乡镇送达时间按我们的班次执行。运输中损坏，先查扫描记录。在哪一段出问题，就由对应承运方赔。”
　　“赔付可以谈，司机待遇不能写进合作合同。”
　　“你们的司机跑新希望线路，必须有劳动合同和保险。油费不能让个人先垫，正常货损也不能没查清就从工资里扣。”
　　区域负责人合上文件：“陈总，员工怎么发工资，是我们公司的内部管理。新希望只负责收货，没必要管到这一步。”
　　陈凡把对方带来的合作意向书推回去：“你们可以不接这条线。想进总仓，就按这里的标准来。”
　　“现在清原末端大部分在你们手里，这不就是逼我们接受？”
　　“你们减班的时候，也没有问清原商户愿不愿意。”陈凡说道：“我没要求独家，符合标准的公司都能进。你们不愿意，还有别家愿意。”
　　另一家快递公司先在标准上签字。为了避免单票价格不足以支付司机工资，新希望提高了合规线路的基础结算价，同时要求对方每月提交实际排班和工资支付记录。
　　第一家公司离开半小时后，又让法务发来修改意见。他们保留原有薪酬制度，但同意为清原线路设置固定保障工资，并接受工作时长和赔付审核。
　　新合同签署后，两家的江城干线全部恢复。它们不再各建乡镇网点，而是把进入清原的包裹统一送到总仓；新希望的车辆按固定班次完成末端配送。
　　第一周审核时，物流系统发现其中五名司机没有出现在工资支付表里。承运公司解释，这几人是临时合作司机，只按趟结算，不属于正式员工。
　　杜鹏暂停了他们下一周的排班：“合同写的是所有进入线路的司机，不是只查正式员工。”
　　区域负责人赶来总仓：“临时司机自己不愿意签劳动合同，你们停掉五个人，明天的车谁开？”
　　洪帅把司机确认记录放到桌上。五个人都表示愿意签约，只是不接受继续垫付油费。其中两人还提交了上个月没有结清的运费截图。
　　“人是你们找来的，记录也是他们自己交的。”杜鹏说道：“明天可以换符合条件的司机。先把欠款结清，再把保障补上，这五个人才能恢复排班。”
　　承运公司当晚补发欠款，为五名司机重新办理合同。第二天线路没有停，只是换了两辆车和司机。
　　几天后，一批玻璃制品在江城装车时出现破损。承运公司将封好的货箱送进总仓，要求新希望负责后续理赔。
　　总仓调出入库称重和外观视频，货箱卸车前已经漏出碎片。双方按照合同共同开箱，确认破损发生在干线运输阶段。
　　承运公司没有再让商户分别找司机，而是先按申报价值赔付，再自行核查装车责任。商户收到款项后，下一批货仍选择原线路，没有退出共配系统。
　　此后的合作审核不再只看报价。无法提供司机保障记录、拒绝按运输节点承担赔付的公司，提交再低的价格也进不了调度名单。
　　一个月后的运营图上，县城总仓与十一个乡镇站点全部亮起。车辆去程有货，回程也有货，平均空载率降到百分之十二。
　　杜鹏把运营报表送到陈凡办公室时，还带来了一叠司机提交的住宿申请。
　　“九十多名返乡司机已经入职，宿舍只安排下去二十几个。有人在外面找房，房东听说是新希望员工，当天就把租金涨了五百。”


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