第395章 下刀断臂的勇气

第395章  下刀断臂的勇气

    红牛现在担心轮胎温度起不来的弱点，放围场里那可都是出了名的。

    只不过队里的两名车手单圈能力都有点逆天，哪怕先天条件不足也能硬生生拖著赛车反复冲击杆位，等到了正赛胎温对性能拖的后腿又被无限稀释，到头来红牛还是一支几平无懈可击的车队。

    就是英国站后束龙也配合著倍耐力做了新轮胎配方的测试，说是为24赛季准备的新配方，从匈牙利起后续每一站的倍耐力官方提供的轮胎都会是银石站提供的那类加固配方。

    怎么说呢？

    自2021年红牛正式重回车队、车手双料年度总冠军的宝座开始，到今年应该算是红牛这支队伍统治围场的第三年，按时间来算真的也已经不短了。

    从商业化的角度以及一项运动的长远发展来看，FIA肯定不希望有那么一支车队长期占据霸主的位置，若是每一场比赛还没开始最后冠军得主的悬念就被彻底终结了，长此以往肯定对收视率会产生相当不利的影响。

    霍纳此前在一次和束龙私底下的聊天中就透露过，车队有时候的主动示弱和认怂肯定不是不想给自己争取更多利益，只是自己先低头的话好歹场面还能大概掌握在自己的手中，真等FIA制裁的大手子落下来那就什么都晚了。

    有时候你说FIA管事儿吧，这么多年了还给比赛运营得像个草台班子一样；说他们不管事儿吧，又能总是从某个奇奇怪怪的特角旮旯里掏出些奇怪的规则来针对你。

    强如梅赛德斯前面空力规则下的那几年辉煌，也曾不止一次地被FIA实施的赛车制造新规限制削弱，只不过人家确实有实力也敢投入，这才硬生生一次又一次地扛了过来。

    对于其他那些9支落后的车队自然是皆大欢喜，可对于身处其中的车手来说多少就有点蛋疼了。

    就像是现在倍耐力官方配合著FIA做出的配方「改进」，明面上旨意是想让现如今的轮胎强度更能匹配地效车彪猛的下压力，尽可能减少轮胎在比赛中因为过载负荷发生爆胎的概率。

    听著好像没什么毛病，确实也是在为场上比赛的车手安全考虑，不过那天测试完后霍纳就忍不住背后唾骂了好几句，觉得这就是FIA那边为了限制红牛才掏出来的新举措。  

    爆胎是吧？

    地效规则实施到现在都已经第二赛季过半了，场上几时出现过因为轮胎过载而爆胎的情况？

    你要在前几年把这一条改进端出来说还有点道理，当时空力规则经过多年发展已经到了一个相当不得了的地步，比赛中确实时常有因为下压力太高导致轮胎爆胎的情况出现，梅赛德斯自己就是重灾区。

    空力规则都过期两年了，FIA突然给这个搬到台面上讲当真多少有点没事找事的嫌疑0

    关键一时半而还找不到处理的方法！

    如今可不比当年，当年没有预算帽的限制，梅赛德斯哪怕屡次遭到重创，却也能依靠大量投入研发重新在其他方面找补回来，一整年在F1这一项目上烧掉的预算常常能达到惊人的5—6亿欧。

    现在哪怕车队再有钱，可以往项目里砸的预算也就曾经的五分之一左右，也就是说哪怕一支车队的研发能力再强，现如今面对规则针对的抗风险能力也远不及前几年那个出手阔绰的时代了。

    目前的红牛整体设计走向早已定调，纽维给地效赛车开辟出了一条气动效率极高且应对海豚跳能力显著的道路，也让赛车刚好维持在了一种恰到好处又相当要命的极端平衡当中。

    平心而论，堪称艺术品的设计，如果不是与现行的轮胎配方不搭嘎，那简直都能算得上完美！

    束龙自己也是不是特别在意这种特性上的削弱，目前红牛的这台RB19跟他相性不错，维斯塔潘则受制于起前轮胎温难控制的特性单圈受限，所以到目前才会在比赛与束龙的竞争当中处处被动。

    不管怎么说，能赢就是好车。

    霍纳却不这么想，他站在一个车队领队的角度，还是一个目前位置受到小马和明茨拉夫高度威胁的车队领队的角度，所要顾虑的东西就要更长远一些。

    目前他在决策上当真已经做了不少妥协，想要暂时稳住局面唯一拿得出手的资本也就是成绩而已。

    车手这一块算是被一通乱拳奇招暂时定下了，但无论是重新签下的束龙还是被租借出去的维斯塔潘都是不稳定因素，全是只要车队这边赛车苗头不对随时都会外走的主。

    他作为领队已经尽最大限度的努力确保了车手阵容的稳定性和竞争力，要怎么维持住这份属于车手阵容的强度终究还是要用赛车的竞争力来说话。

    所以别管RB19现在到底有多完美，霍纳都希望团队能重新摸索出一套改进现有缺陷的方案。

    F1这项大家都在不断进步的运动只要故步自封就是找死，这是所有人内心都明白的道理，偏偏纽维是一个对自己设计理念相当看重的老顽固，霍纳前几天和他提出这一点时两人因为争论一度闹得很不愉快。

    这件事在这种特殊的时期本就是一个风险很高的事，不仅仅说对赛车进行更改，同时也是对和纽维互呛的形容。

    纽维与红牛的合约也是年底到期，所以赛季初那一阵子才会频繁传出纽维考虑离队换下家的传闻。

    不过霍纳当时不知道都许诺了些什么蜜糖，这才暂时稳住了队内的动荡，而且看纽维的状态，这一阵子确实也还在尽心尽力地想办法帮赛车提升性能，就是关于后续合同的续约暂时还没什么消息。

    反正这事儿霍纳捂得挺严，束龙一时半会儿也没有多少获取信息的渠道，两人吵架这事儿还是前不久他听俞沐杰给他发来的八卦。

    听那意思的大概，就是纽维觉得霍纳在没事找事。

    明明说好了让他尽情设计自己脑袋里构想的完美赛车，而且他也确实尽全力交付出了近乎完美的答卷，也帮车队赢回了数不尽的荣誉，现在局势正好你突然跳出来否定这些成果不是找事是什么？

    想要改车也行啊，钱呢？！

    运算帽！还是因为21年超支被FIA处罚砍了一刀的预算帽！

    赛车的设计是一环逻辑紧密相扣的精密程序，想要对某个地方动刀子那可不是做个微创就能解决的小事，所谓牵一发而动全身，动一个地方很可能就需要将整个赛车的设计的理念框架全部打碎重组。

    这些东西霍纳也懂，好歹也是围场内任职时间最长的领队，而且距离成功两度打造红牛王朝也只差临门一脚，这里头的弯弯绕绕他肯定懂。

    但说到底他也不算懂，毕竟是个连高等学位都没有野人，能创造那么多奇迹纯凭老天赏饭吃的人格魅力和灵活变通的办事方式，涉及到赛车专业方面的问题那他简直就是狗屁不通。

    霍纳现在也是有点被逼急了，他就想著该如何在围场各方的针对下继续提升赛车的竞争力，好让这台车以及这支队伍即便在未来也能保留有对围场顶尖车手的吸引力。

    最近也是愁得有点狠，当束龙下了飞机在见到这位领队，明明两人好像想也没分别多久，却总觉得霍纳的眉毛似乎短时间内又白了一小片似的，整个人看起来沧桑又憔悴。

    还得是阿隆索啊，对于车队政治的嗅觉当真够敏锐，果然这位领队先生最近应该是陷入大麻烦了。

    燃眉之急暂时倒也算不上，只是许多事可能都需要霍纳再三权衡，一步踏错那他前面那几乎二十年才打拼下的基业可能都会葬送于此，容不得他在踏出每一步前都需要三思而后行。

    现在的问题关键在于，红牛这边同样需要尽早把资源投入到下个赛季的研发中去，最多也就是在夏休后部署最后一轮升级。

    霍纳现在是铁了心了，红牛这车必须得改。

    围场现在几乎每一支车队的设计理念都在往红牛这边靠，尤其是迈凯伦和阿斯顿.马丁这两家，做出红牛RB19（A、B、C......）版的效果也是立竿见影，分分钟就从原本中游甚至是垫底的位置跃升到了围场前列。

    红牛进入地效规则后的优势就是吃了纽维对预算帽内最大性能开发的先决优势，让他们在短时间内走了最少的弯路，可当大家都渐渐重新回到同一起跑线，在研发资源受限的情况下还能守住多久的优势谁都说不准。

    还有一点，虽说红牛现在确实是围场内哪方面都综合最快的赛车，但它的底层逻辑就连不懂设计的人都看得出存在问题。

    在围场里这么多车队里，抄红牛抄得最像的阿斯顿.马丁现在也是被后遗症坑得最狠的一支车队。

    银石结束后束龙还跟阿隆索就这个问题进行过讨论，头哥也觉得全新加固配方的轮胎对他们而言是种限制，反而其他大量车队吃到红利渐渐都追上来了。

    红牛这边横竖一直都在夺冠可能表现得还不算很明显，阿斯顿.马丁这边近乎一病不起的成绩已经相当直观地佐证了这一点。

    迈凯伦那边则不知道什么情况，诺里斯这臭小子逢人便说丧气话，什么突然变快他也有些摸不著头脑，肯定下一站又要变拖拉机了吧啦吧啦。

    因为平时一起约著打游戏也差不多就是这么个尿性，束龙也不知道他是在装傻还是本身性格如此，总之和这人交流不成，只能姑且放到一边等著看看接下来的发展。

    他这边暂时也没那个功夫搭理这些屁事，这周三节练习赛的任务可不是一般的重。

    以往测试的流程，大多都是基于红胎调整单圈设定，然后以这套设定为基础，分别换上黄胎和白胎往长距离的方向再做一些妥协性地调整。

    最后重新比对红胎表现，根据赛道特性以及车队预估的排位位次，再在长距离和单圈的倾向上做一些取舍。

    这一站就不太一样了，除了上述那些常规的工作，红牛这边还得不断对白胎以及黄胎的排位模式进行数据收集和赛车设定的微调。

    胎温这玩意儿终究是个大问题，尤其Q1还是窗口最混乱交通最拥堵的阶段，保不准红牛两台车都在Q1翻车淘汰也不是不可能的情况。

    特别他们的弱项还是胎温的问题，所以即便在练习赛中做测试也相当麻烦，束龙和维斯塔潘都必须不断对轮胎的温度进行管理，尽可能地去贴合排位中暖胎机会不足的实战情形。

    总之就是相当的复杂且繁琐。

    也正是因为胎温的问题，霍纳才会在匈牙利大奖赛之前选择跟纽维摊牌，而且现在琢磨著要不要进一步摊牌。

    马上就要进入到下个赛季的研发环节了，在继续让纽维死揪著原来那一套搞肯定搞不通，问题这犟老头平时工作的风格就是绝对的唯我独尊，对其他所有部门的要求都是强制性服从，以至于许多招进来的新生代人才对此都苦不堪言。

    最近被霍纳邀请来参与到现场工作的俞沐杰就是最好的代表，就连动力单元部分的开发也必须严格匹配纽维需要的方向，比如机构大小、比如散热、再比如安装结构，所有的一切都必须为了纽维所构想的那套极致空气效率的空气动力学设计服务。

    通常来讲这样的做法其实也没什么毛病，反正大家都是为了快嘛。

    可一旦来到了想要转型的阶段，纽维这样的风格就会成为最拖后腿的那块秤砣，想要从这一套死循环中挣脱出来就只能尝试架空纽维在队内的管理权限，可这必然又会侵犯到当时许诺让纽维留队的那条最根本的条件。

    纽维现在可暂时只是口头答应要留队了，续约的合同可还没有签呢。

    一旦霍纳真决定要做些什么，赛车的竞争力不一定真会有实质性地提升，却有著极大概率会痛失纽维这么一员猛将。

    敢不敢断臂求生......又或者断臂后能不能活下去才是霍安目前内心最纠结的难题。


　　(https://www.bxwxber.cc/book/69627925/36419460.html)


1秒记住笔下文学：www.bxwxber.cc。手机版阅读网址：wap.bxwxber.cc